{"id":4333,"date":"2026-06-01T03:46:27","date_gmt":"2026-06-01T03:46:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.cwusedexcavator.com\/?p=4333"},"modified":"2026-06-01T03:46:46","modified_gmt":"2026-06-01T03:46:46","slug":"chenilles-ou-roues-pour-les-pelles-hydrauliques-linfluence-du-choix-du-train-de-roulement-sur-la-mobilite-et-les-performances","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cwusedexcavator.com\/fr\/chenilles-ou-roues-pour-les-pelles-hydrauliques-linfluence-du-choix-du-train-de-roulement-sur-la-mobilite-et-les-performances\/","title":{"rendered":"Chenilles ou roues pour pelles hydrauliques : Comment le choix du train de roulement affecte la mobilit\u00e9 et les performances"},"content":{"rendered":"

\"\"Depuis des d\u00e9cennies, le d\u00e9bat entre les ch\u00e2ssis \u00e0 chenilles et ceux \u00e0 roues a fa\u00e7onn\u00e9 la mani\u00e8re dont les entrepreneurs, les gestionnaires de flotte et les conducteurs d'engins abordent les projets de terrassement. Ce choix n'est jamais anodin : il influe directement sur la productivit\u00e9 quotidienne, les co\u00fbts d'exploitation, l'acc\u00e8s au chantier et la valeur \u00e0 long terme de la machine, en particulier lors de l'\u00e9valuation\u00a0<\/span>excavateurs d'occasion<\/span><\/strong><\/a>\u00a0\u00e0 des fins de revente ou de remplacement. Bien que les syst\u00e8mes hydrauliques et les technologies de motorisation modernes aient consid\u00e9rablement \u00e9volu\u00e9, la question fondamentale demeure : les pneus en caoutchouc ou les chenilles en acier offrent-ils une mobilit\u00e9 et des performances sup\u00e9rieures pour votre application sp\u00e9cifique ?<\/span><\/p>\n

Cet article propose une comparaison technique exhaustive entre les chenilles et les roues des pelles hydrauliques, en se concentrant sur des crit\u00e8res op\u00e9rationnels cl\u00e9s. Nous analyserons la pression au sol, la traction, la vitesse de d\u00e9placement, la capacit\u00e9 de franchissement de pente, la charge de maintenance, le rendement \u00e9nerg\u00e9tique et la rentabilit\u00e9 sur le cycle de vie. De plus, nous \u00e9largirons la r\u00e9flexion \u00e0\u00a0<\/span>autres machines<\/span><\/strong><\/a>\u00a0telles que les chargeuses compactes, les bulldozers et les pelleteuses, dont la conception du train de roulement repose sur des principes d'ing\u00e9nierie similaires. \u00c0 la fin de ce module, vous disposerez d'un cadre clair pour choisir le type de train de roulement adapt\u00e9 aux conditions du chantier, sans vous fier \u00e0 des g\u00e9n\u00e9ralisations simplistes ni aux arguments marketing.<\/span><\/p>\n

Chaque point s'appuie sur les principes fondamentaux du g\u00e9nie m\u00e9canique et sur des donn\u00e9es de performance \u00e9prouv\u00e9es sur le terrain, ce qui garantit que ces informations s'appliquent aussi bien aux \u00e9quipements neufs qu'aux \u00e9quipements bien entretenus\u00a0<\/span>excavateurs d'occasion<\/span><\/strong>\u00a0disponibles sur le march\u00e9 secondaire. L\u2019objectif n\u2019est pas de d\u00e9signer un gagnant incontestable, mais de vous fournir les informations n\u00e9cessaires pour faire un choix adapt\u00e9 \u00e0 votre site et au meilleur rapport qualit\u00e9-prix.<\/span><\/p>\n

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2. Principes fondamentaux de la conception du train de roulement des pelles m\u00e9caniques<\/span><\/h2>\n

2.1 Composants du train de roulement \u00e0 chenilles<\/span><\/h3>\n

Les pelles sur chenilles utilisent des bandes continues en acier (ou des chenilles en caoutchouc sur les mini-pelles) entra\u00een\u00e9es par des pignons, des galets tendeurs, des galets de roulement et des galets porteurs. La surface de contact est r\u00e9partie sur des dizaines de patins, cr\u00e9ant ainsi une empreinte longue et rectangulaire. Les principaux param\u00e8tres de conception comprennent le pas des chenilles, la largeur des patins, la hauteur des crampons et le nombre de rouleaux de fond. Ces \u00e9l\u00e9ments d\u00e9terminent la mani\u00e8re dont la machine interagit avec les sols meubles, les pentes et les terrains rocailleux.<\/span><\/p>\n

2.2 Composants du train de roulement \u00e0 roues<\/span><\/h3>\n

Les pelles sur pneus sont \u00e9quip\u00e9es de pneus mont\u00e9s sur des essieux rigides ou oscillants. La plupart des mod\u00e8les sont dot\u00e9s d\u2019une transmission int\u00e9grale, d\u2019une transmission hydrostatique ou m\u00e9canique, et d\u2019essieux directeurs (direction arri\u00e8re ou sur toutes les roues). Les sculptures des pneus vont de la surface lisse (pour la circulation sur route) \u00e0 des crampons profonds (pour une meilleure adh\u00e9rence en tout-terrain). Les syst\u00e8mes de suspension, bien que rudimentaires par rapport \u00e0 ceux des v\u00e9hicules automobiles, contribuent \u00e0 absorber les chocs lors des d\u00e9placements \u00e0 grande vitesse entre les chantiers.<\/span><\/p>\n

2.3 Principales diff\u00e9rences en mati\u00e8re de transmission de force<\/span><\/h3>\n

Les chenilles transforment le couple moteur en force de traction gr\u00e2ce \u00e0 une large surface de contact \u00e0 basse pression. Cela permet de r\u00e9duire au minimum l'enfoncement dans les sols meubles. Les roues concentrent le poids de la machine sur des surfaces de contact plus petites (quatre ou six empreintes de pneus), ce qui g\u00e9n\u00e8re une pression au sol plus \u00e9lev\u00e9e mais permet des vitesses de roulement plus \u00e9lev\u00e9es sur les surfaces dures. Le compromis fondamental se situe entre la flottabilit\u00e9\/r\u00e9sistance au patinage et la vitesse de d\u00e9placement\/l'homologation routi\u00e8re.<\/span><\/p>\n

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3. Analyse de la mobilit\u00e9 : rails ou roues ?<\/span><\/h2>\n

3.1 Vitesse de d\u00e9placement et aptitudes sur route<\/span><\/h3>\n

Les pelles sur roues sont particuli\u00e8rement adapt\u00e9es aux applications n\u00e9cessitant des d\u00e9placements fr\u00e9quents sur des surfaces rev\u00eatues ou compact\u00e9es. Leur vitesse maximale varie g\u00e9n\u00e9ralement entre 20 et 40 km\/h (12 \u00e0 25 mph), ce qui permet aux op\u00e9rateurs de se rendre d'un chantier \u00e0 l'autre sans avoir recours \u00e0 une remorque surbaiss\u00e9e. Cela r\u00e9duit consid\u00e9rablement les co\u00fbts de transport et les temps d'immobilisation.\u00a0<\/span>Pelles d'occasion<\/span><\/strong><\/a>\u00a0Les engins \u00e9quip\u00e9s d'un ch\u00e2ssis \u00e0 roues sont particuli\u00e8rement appr\u00e9ci\u00e9s des entrepreneurs urbains, des \u00e9quipes de r\u00e9fection routi\u00e8re et des entreprises de services publics, pour qui les d\u00e9placements sur autoroute font partie du quotidien.<\/span><\/p>\n

Les pelles sur chenilles, en revanche, d\u00e9passent rarement les 5 km\/h (3 mph) lorsqu'elles circulent seules. Pour d\u00e9placer une machine \u00e0 chenilles sur plus de quelques kilom\u00e8tres, il faut une remorque et des autorisations de transport lourd. Cependant, les innovations r\u00e9centes dans le domaine des pelles compactes \u00e0 chenilles en caoutchouc ont l\u00e9g\u00e8rement r\u00e9duit cet \u00e9cart : certains mod\u00e8les \u00ab midi \u00bb atteignent d\u00e9sormais 12 km\/h (7,5 mph), mais ne parviennent toujours pas \u00e0 \u00e9galer la vitesse des mod\u00e8les sur roues.<\/span><\/p>\n

3.2 Maniabilit\u00e9 dans les espaces confin\u00e9s<\/span><\/h3>\n

Les pelles sur pneus int\u00e8grent g\u00e9n\u00e9ralement plusieurs modes de direction ind\u00e9pendants : direction avant, marche en crabe et direction int\u00e9grale. Cela permet d'obtenir des rayons de braquage r\u00e9duits et un positionnement pr\u00e9cis \u00e0 proximit\u00e9 d'obstacles. Par exemple, une pelle sur pneus peut se d\u00e9placer en marche de crabe pour s\u2019aligner sur une tranch\u00e9e tout en laissant la cabine perpendiculaire \u00e0 la ligne d\u2019excavation. Cependant, le point de pivot se trouve pr\u00e8s du centre de la machine, ce qui peut entra\u00eener des interf\u00e9rences lors du pivotement arri\u00e8re.<\/span><\/p>\n

Les pelles sur chenilles peuvent \u00eatre con\u00e7ues avec un rayon de rotation arri\u00e8re nul ou r\u00e9duit, mais la direction s'effectue par la rotation oppos\u00e9e des chenilles (direction par glissement). Cela g\u00e9n\u00e8re des contraintes importantes au sol et peut endommager le gazon ou l'asphalte. Dans les travaux de d\u00e9molition en int\u00e9rieur ou d'excavation de sous-sol o\u00f9 l'espace est extr\u00eamement restreint, une machine compacte \u00e0 chenilles s'av\u00e8re souvent plus performante que les mod\u00e8les \u00e0 roues, car elle pivote sur sa propre longueur et exerce une pression au sol moindre sur les sols finis (lorsqu'elle est \u00e9quip\u00e9e de patins en caoutchouc).<\/span><\/p>\n

3.3 Ascension des pentes et stabilit\u00e9 des versants lat\u00e9raux<\/span><\/h3>\n

Les chenilles offrent une adh\u00e9rence sup\u00e9rieure sur les pentes dont la pente d\u00e9passe 30%. Le long ch\u00e2ssis des chenilles r\u00e9partit la traction sur un grand nombre de crampons, r\u00e9duisant ainsi le risque de d\u00e9rapage, m\u00eame sur de l'argile humide ou du gravier meuble. Les pelles sur chenilles travaillent couramment sur des pentes lat\u00e9rales de 35 \u00e0 40% avec un contrepoids adapt\u00e9. Cela en fait le choix incontournable pour les op\u00e9rations foresti\u00e8res, la construction de pipelines et les activit\u00e9s mini\u00e8res.<\/span><\/p>\n

Les pelles sur pneus ont du mal \u00e0 franchir des pentes sup\u00e9rieures \u00e0 25%, sauf si elles sont \u00e9quip\u00e9es de blocages de diff\u00e9rentiel et de pneus \u00e0 bande de roulement profonde. Le travail sur des pentes lat\u00e9rales est particuli\u00e8rement dangereux, car la surface de contact \u00e9troite des pneus peut entra\u00eener une perte d'adh\u00e9rence lat\u00e9rale, provoquant ainsi le glissement de la machine vers le bas de la pente. Les constructeurs indiquent souvent des capacit\u00e9s de levage r\u00e9duites lors de l'utilisation de mod\u00e8les sur pneus en pente.<\/span><\/p>\n

3.4 Franchissement d'obstacles et garde au sol<\/span><\/h3>\n

Les pelles sur roues offrent g\u00e9n\u00e9ralement une garde au sol plus importante (400 \u00e0 500 mm) sous les diff\u00e9rentiels d\u2019essieux, ce qui leur permet de rouler sur des souches, des rochers et des bordures sans se coincer. Les chenilles, en particulier sur les machines de grande taille, ont une garde au sol inf\u00e9rieure (300 \u00e0 400 mm), ce qui augmente le risque de choc au niveau du train de roulement. Cependant, le pont de chenilles continu permet de r\u00e9partir la charge sur des obstacles irr\u00e9guliers, alors qu\u2019une roue risque de s\u2019enfoncer dans une orni\u00e8re et de perdre de l\u2019adh\u00e9rence.<\/span><\/p>\n

Pour\u00a0<\/span>autres machines<\/span><\/strong><\/a>\u00a0Comme pour les chargeuses compactes, il existe des compromis similaires : les mod\u00e8les \u00e0 roues franchissent les obstacles \u00e0 grande vitesse, tandis que les versions \u00e0 chenilles restent en contact permanent avec le sol, mais risquent de se coincer dans des saillies pointues.\"\"<\/span><\/p>\n

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4. Facteurs influant sur les performances dans les conditions de travail<\/span><\/h2>\n

4.1 Traction et force de traction<\/span><\/h3>\n

Les chenilles offrent des coefficients de traction nets plus \u00e9lev\u00e9s (0,6 \u00e0 0,8 sur sol meuble) que les roues (0,3 \u00e0 0,5). La grande longueur de contact permet \u00e0 la chenille de d\u00e9velopper une contrainte de cisaillement continue le long de la surface du sol. Par cons\u00e9quent, une pelleteuse sur chenilles de 20 tonnes peut g\u00e9n\u00e9rer environ 30% de force de traction en plus qu\u2019une pelleteuse sur roues de puissance \u00e9quivalente. Cela se traduit par des temps de cycle plus courts lors du creusement de talus compact\u00e9s ou de la traction d\u2019\u00e9quipements lourds (par exemple, des scies \u00e0 roche ou des marteaux-piqueurs vibrants).<\/span><\/p>\n

Les pelles sur pneus d\u00e9pendent de la pression de gonflage des pneus et de la conception de leur bande de roulement. Un gonflage excessif r\u00e9duit la surface de contact et la traction ; un gonflage insuffisant augmente la r\u00e9sistance au roulement. Les pneus tout-terrain am\u00e9liorent l'adh\u00e9rence hors route, mais s'usent rapidement sur la chauss\u00e9e. Pour\u00a0<\/span>excavateurs d'occasion<\/span><\/strong><\/a>, il est tout aussi essentiel de v\u00e9rifier la profondeur de la bande de roulement des pneus et la pr\u00e9sence de fissures sur les flancs que de contr\u00f4ler l'usure des bagues de suspension.<\/span><\/p>\n

4.2 Pression au sol et portance<\/span><\/h3>\n

La pression statique au sol des pelles sur chenilles varie g\u00e9n\u00e9ralement entre 30 et 80 kPa (4,4 \u00e0 11,6 psi), en fonction de la largeur des patins et du poids de la machine. Cette faible pression permet d\u2019intervenir sur des surfaces sensibles : r\u00e9novation de terrains de golf, remise en \u00e9tat de canalisations ou travaux dans des zones humides, sans causer d\u2019orni\u00e8res excessives. Certains mod\u00e8les \u00e0 chenilles \u00e0 pression au sol ultra-faible (LGP) atteignent des valeurs inf\u00e9rieures \u00e0 25 kPa, ce qui est comparable \u00e0 l'empreinte d'un pied humain.<\/span><\/p>\n

Les pelles sur pneus exercent une pression comprise entre 200 et 400 kPa (29 \u00e0 58 psi) sur chaque surface de contact des pneus. Sur un terrain meuble, elles s'enfoncent imm\u00e9diatement, perdent de l'adh\u00e9rence ou endommagent le gazon ou les champs agricoles. En revanche, sur un sol ferme, une pression au sol plus \u00e9lev\u00e9e est b\u00e9n\u00e9fique : elle am\u00e9liore le compactage pour la pr\u00e9paration des fondations et offre une plate-forme de creusement stable.<\/span><\/p>\n

4.3 Stabilit\u00e9 lors du creusement et du levage<\/span><\/h3>\n

Les chenilles, gr\u00e2ce \u00e0 leur empattement plus long (longueur des chenilles) et \u00e0 leur voie plus large, offrent une stabilit\u00e9 sup\u00e9rieure lors des travaux d'excavation et de levage lourds. La charge de basculement d'une pelle sur chenilles est g\u00e9n\u00e9ralement sup\u00e9rieure de 15 \u00e0 201 TP3T \u00e0 celle d'un mod\u00e8le sur roues de m\u00eame poids en ordre de marche. Cela a un impact direct sur les marges de s\u00e9curit\u00e9 lors de la manutention de charges suspendues ou du d\u00e9blayage \u00e0 l'aide d'une seule dent.<\/span><\/p>\n

Les pelles sur pneus sont \u00e9quip\u00e9es de stabilisateurs afin de compenser la faible largeur de voie. Lorsque les stabilisateurs sont d\u00e9ploy\u00e9s, la stabilit\u00e9 de travail avoisine celle d'une machine \u00e0 chenilles, mais cela allonge le temps de mise en place et r\u00e9duit la mobilit\u00e9 entre les diff\u00e9rents postes de creusement. Les op\u00e9rateurs renoncent souvent \u00e0 utiliser les stabilisateurs pour les t\u00e2ches de courte dur\u00e9e, ce qui augmente le risque de renversement.<\/span><\/p>\n

4.4 Rendement \u00e9nerg\u00e9tique par unit\u00e9 de travail<\/span><\/h3>\n

Les chenilles g\u00e9n\u00e8rent une r\u00e9sistance au roulement plus \u00e9lev\u00e9e en raison des frottements internes au niveau de la cha\u00eene, des bagues de roulement et des transmissions finales. La consommation de carburant par heure de fonctionnement d\u2019une pelle sur chenilles est g\u00e9n\u00e9ralement sup\u00e9rieure de 10 \u00e0 15% \u00e0 celle d\u2019une machine sur roues effectuant des cycles d\u2019excavation similaires sur un sol ferme. Cependant, lorsqu\u2019elle travaille sur des sols meubles o\u00f9 les machines sur roues patineraient ou devraient effectuer plusieurs passages, la machine sur chenilles accomplit la t\u00e2che plus rapidement, affichant parfois une consommation de carburant par m\u00e8tre cube d\u00e9plac\u00e9 plus faible.<\/span><\/p>\n

Pour les tron\u00e7ons routiers, les pelles sur roues sont nettement plus \u00e9conomes en carburant (litres par kilom\u00e8tre) que le transport d\u2019une machine sur chenilles par camion. Les flottes intervenant sur des chantiers dispers\u00e9s constatent souvent que les \u00e9conomies de carburant r\u00e9alis\u00e9es gr\u00e2ce au d\u00e9placement autonome l\u2019emportent sur la consommation horaire plus \u00e9lev\u00e9e lors des travaux d\u2019excavation.<\/span><\/p>\n

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5. Ad\u00e9quation au terrain et adaptation \u00e0 l'application<\/span><\/h2>\n

5.1 Sols meubles et mar\u00e9cageux\"\"<\/span><\/h3>\n

Les ch\u00e2ssis \u00e0 chenilles sont indispensables pour les zones humides, les rizi\u00e8res et les projets de remise en \u00e9tat des zones c\u00f4ti\u00e8res. Les chenilles LGP \u00e9quip\u00e9es de patins pour mar\u00e9cages emp\u00eachent l'enfoncement et permettent d'acc\u00e9der \u00e0 des terrains qui engloutiraient une machine \u00e0 roues.\u00a0<\/span>Pelles d'occasion<\/span><\/strong>\u00a0Les engins utilis\u00e9s pour le dragage ou les projets de drainage agricole sont presque exclusivement \u00e9quip\u00e9s de chenilles allong\u00e9es et de cha\u00eenes \u00e9tanches.<\/span><\/p>\n

5.2 Terrain rocailleux et abrasif<\/span><\/h3>\n

Les carri\u00e8res de roche dure et les chantiers de d\u00e9molition posent de s\u00e9rieux probl\u00e8mes d'usure. Les chenilles en acier, dot\u00e9es de bagues trait\u00e9es thermiquement et de goupilles tremp\u00e9es, r\u00e9sistent mieux aux coupures et \u00e0 l'abrasion que les pneus en caoutchouc. Cependant, des fragments de roche ac\u00e9r\u00e9s peuvent percer les flancs des pneus, provoquant un d\u00e9gonflement soudain. Pour\u00a0<\/span>autres machines<\/span><\/strong><\/a>\u00a0\u00c0 l\u2019instar des chargeuses sur pneus utilis\u00e9es dans les carri\u00e8res, les pneus remplis de mousse solide sont courants, mais ce type de solution est rare sur les pelles hydrauliques en raison de la duret\u00e9 de la suspension.<\/span><\/p>\n

5.3 Surfaces pav\u00e9es et sites urbains<\/span><\/h3>\n

Les pelles sur pneus causent tr\u00e8s peu de dommages \u00e0 l'asphalte, au b\u00e9ton et aux pav\u00e9s autobloquants. Leurs pneus en caoutchouc peuvent \u00eatre \u00e9quip\u00e9s de bandes de roulement lisses pour ne laisser aucune trace. Les engins \u00e0 chenilles, m\u00eame \u00e9quip\u00e9s de patins en caoutchouc, ont tendance \u00e0 rayer les surfaces lors des virages, car les chenilles pivotent contre le sol. Les r\u00e9glementations municipales interdisent souvent la circulation d'engins \u00e0 chenilles sur les routes am\u00e9nag\u00e9es sans tapis de protection.<\/span><\/p>\n

5.4 Op\u00e9rations de d\u00e9neigement et de d\u00e9givrage<\/span><\/h3>\n

Les chenilles dot\u00e9es de crampons agressifs et, en option, de crampons \u00e0 glace, offrent une adh\u00e9rence fiable sur les sols gel\u00e9s. Les pelles sur pneus n\u00e9cessitent des cha\u00eenes \u00e0 neige ou des crampons auto-taraudeurs, ce qui r\u00e9duit la vitesse et endommage la chauss\u00e9e lors du passage sur des routes d\u00e9neig\u00e9es. Dans les climats froids,\u00a0<\/span>excavateurs d'occasion<\/span><\/strong>\u00a0Les mod\u00e8les initialement destin\u00e9s aux travaux de pose de gazoducs sont g\u00e9n\u00e9ralement \u00e9quip\u00e9s de joints d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 adapt\u00e9s aux basses temp\u00e9ratures et de transmissions finales chauff\u00e9es.<\/span><\/p>\n

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6. Entretien et consid\u00e9rations relatives aux co\u00fbts<\/span><\/h2>\n

6.1 Dur\u00e9e de vie du train de roulement<\/span><\/h3>\n

Les trains de roulement \u00e0 chenilles sont soumis \u00e0 une usure importante. Les composants tels que les maillons de chenille, les bagues, les pignons et les galets ont une dur\u00e9e de vie limit\u00e9e, mesur\u00e9e en heures, dans des conditions sp\u00e9cifiques. Un sol abrasif (silice, granit) peut r\u00e9duire la dur\u00e9e de vie des chenilles \u00e0 1 500\u20132 000 heures ; dans des conditions mod\u00e9r\u00e9es, celle-ci s\u2019\u00e9tend \u00e0 4 000\u20136 000 heures. Le remplacement complet du train de roulement d\u2019une pelle de 30 tonnes co\u00fbte\u00a0<\/span>15,000\u2013<\/span>15<\/span>,<\/span>000\u2013<\/span><\/span><\/span><\/span>25 000, ce qui repr\u00e9sente une d\u00e9pense importante li\u00e9e \u00e0 la propri\u00e9t\u00e9.<\/span><\/p>\n

Pelles sur pneus<\/a> les co\u00fbts li\u00e9s aux pi\u00e8ces d'usure sont moins \u00e9lev\u00e9s. Les pneus ont une dur\u00e9e de vie comprise entre 2 000 et 5 000 heures, en fonction du terrain et des pratiques de permutation. Les pivots de l'essieu avant, les v\u00e9rins de direction et les plaquettes de frein doivent \u00eatre remplac\u00e9s p\u00e9riodiquement, mais le co\u00fbt total du train de roulement sur toute sa dur\u00e9e de vie repr\u00e9sente environ un tiers de celui d'une machine \u00e0 chenilles sur 10 000 heures de fonctionnement.<\/span><\/p>\n

6.2 Fr\u00e9quence des entretiens de routine<\/span><\/h3>\n

Les chenilles doivent \u00eatre nettoy\u00e9es quotidiennement pour \u00e9liminer la boue et les d\u00e9bris, afin d'\u00e9viter une usure pr\u00e9matur\u00e9e des bagues. La tension des chenilles doit \u00eatre r\u00e9gl\u00e9e chaque semaine. Les rouleaux et les galets doivent \u00eatre graiss\u00e9s selon les intervalles indiqu\u00e9s par le constructeur. N\u00e9gliger l'entretien des chenilles entra\u00eene un d\u00e9raillement, ce qui peut endommager les transmissions finales et les ch\u00e2ssis.<\/span><\/p>\n

Les pelles sur pneus n\u00e9cessitent des contr\u00f4les de la pression des pneus, une v\u00e9rification du couple de serrage des boulons de roue et des inspections des freins. Les tringleries de direction et les points de pivotement des stabilisateurs doivent \u00eatre lubrifi\u00e9s. Dans l'ensemble, la charge de maintenance quotidienne est moindre pour les pelles sur pneus, mais des outils sp\u00e9cialis\u00e9s pour la r\u00e9paration des pneus (d\u00e9colle-talons, d\u00e9monte-pneus) sont n\u00e9cessaires.<\/span><\/p>\n

6.3 Incidence sur l'\u00e9valuation des \u00e9quipements d'occasion<\/span><\/h3>\n

Lors de l'\u00e9valuation\u00a0<\/span>excavateurs d'occasion<\/span><\/strong>, l\u2019\u00e9tat du ch\u00e2ssis est un facteur d\u00e9terminant du prix. Une machine \u00e0 chenilles dont la dur\u00e9e de vie restante des chenilles est de 801 TP3T peut se vendre avec une majoration de 10 \u00e0 151 TP3T par rapport \u00e0 une machine dont la dur\u00e9e de vie restante est de 401 TP3T. Les vendeurs mesurent souvent l\u2019affaissement des chenilles et l\u2019usure des bagues afin de d\u00e9terminer la dur\u00e9e de vie r\u00e9siduelle. Pour les engins \u00e0 roues, l\u2019\u00e9tat des pneus et les donn\u00e9es relatives \u00e0 l\u2019alignement des essieux sont tout aussi essentiels. Les acheteurs doivent prendre en compte le co\u00fbt d\u2019un nouveau train de roulement (chenilles ou pneus, ainsi que les composants associ\u00e9s) au cours des 1 000 premi\u00e8res heures suivant l\u2019acquisition.<\/span><\/p>\n

6.4 Disponibilit\u00e9 des composants pour d'autres machines<\/span><\/h3>\n

Les m\u00eames principes s'appliquent \u00e0\u00a0<\/span>autres machines<\/span><\/strong><\/a>\u00a0telles que les chargeuses compactes sur chenilles (CTL) par rapport aux chargeuses compactes sur roues. Les CTL offrent une meilleure portance et une meilleure traction, au prix d\u2019un entretien plus co\u00fbteux du train de roulement. Les chargeuses compactes sur roues permettent de se d\u00e9placer plus rapidement d\u2019un chantier \u00e0 l\u2019autre, mais elles ab\u00eement les pelouses. Les gestionnaires de flotte qui standardisent le type de ch\u00e2ssis sur l\u2019ensemble de leurs pelles et chargeuses peuvent r\u00e9duire leur stock de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es et les co\u00fbts de formation des m\u00e9caniciens.<\/span><\/p>\n

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7. Consid\u00e9rations particuli\u00e8res concernant les pelles d'occasion<\/span><\/h2>\n

7.1 Amortissement et type de ch\u00e2ssis<\/span><\/h3>\n

Les pelles sur chenilles se d\u00e9pr\u00e9cient g\u00e9n\u00e9ralement plus rapidement que les mod\u00e8les sur roues, car les acheteurs potentiels craignent une usure cach\u00e9e du train de roulement. Une machine ayant travaill\u00e9 dans des conditions abrasives peut n\u00e9cessiter une remise \u00e0 neuf imm\u00e9diate ($10 000+), ce qui fait baisser sa valeur de revente. \u00c0 l'inverse, une pelleteuse sur roues dot\u00e9e de bons pneus et d'un historique d'entretien document\u00e9 conserve mieux sa valeur, en particulier dans les r\u00e9gions o\u00f9 les d\u00e9placements routiers sont fr\u00e9quents.<\/span><\/p>\n

7.2 Conseils d'inspection \u00e0 l'intention des acheteurs<\/span><\/h3>\n

Lors de l'inspection\u00a0<\/span>excavateurs d'occasion<\/span><\/strong><\/a>, effectuez ces contr\u00f4les du train de roulement, quelle que soit la configuration (chenilles ou roues) :<\/span><\/p>\n