{"id":4311,"date":"2026-04-07T03:43:33","date_gmt":"2026-04-07T03:43:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.cwusedexcavator.com\/?p=4311"},"modified":"2026-04-07T03:43:33","modified_gmt":"2026-04-07T03:43:33","slug":"no-te-vayas-corriendo-comprueba-primero-si-hay-clavos-en-los-surcos-de-los-neumaticos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cwusedexcavator.com\/es\/no-te-vayas-corriendo-comprueba-primero-si-hay-clavos-en-los-surcos-de-los-neumaticos\/","title":{"rendered":"No se precipite: compruebe primero si hay clavos en las bandas de rodadura."},"content":{"rendered":"

1. El error de cinco minutos que cuesta miles<\/span><\/h2>\n

Acabas de apagar el motor. El zumbido hidr\u00e1ulico se va desvaneciendo entre el murmullo vespertino de la obra. Tus botas crujen sobre la grava mientras repasas mentalmente la lista de tareas de ma\u00f1ana. La mayor\u00eda\"\" Los operarios cogen su fiambrera y se dirigen directamente al cami\u00f3n. Ese instinto de salir corriendo tras un largo turno es perfectamente comprensible. Pero en el mundo de la maquinaria pesada, esos \u00faltimos sesenta segundos junto a la m\u00e1quina pueden marcar la diferencia entre un lunes cualquiera y una ma\u00f1ana de martes catastr\u00f3fica.<\/span><\/p>\n

Los neum\u00e1ticos de la maquinaria pesada no son como los de los coches. Soportan cargas enormes, circulan por terrenos llenos de escombros y se enfrentan a un riesgo constante de pinchazos provocados por barras de refuerzo, fragmentos de metal y residuos industriales. De entre todas las amenazas, un clavo grande clavado profundamente en la banda de rodadura es el \u00abasesino silencioso\u00bb. No provoca un revent\u00f3n espectacular en el acto. En cambio, espera. Durante la noche, la presi\u00f3n se va perdiendo poco a poco. Al amanecer, te encuentras con un pinchazo que se podr\u00eda haber evitado con un minuto de inspecci\u00f3n visual.<\/span><\/p>\n

La costumbre de dar una vuelta alrededor de la m\u00e1quina tras apagarla no se limita a comprobar el estado de los l\u00edquidos o las orugas. Se trata de inspeccionar los puntos de contacto entre los neum\u00e1ticos y el suelo. Las excavadoras de segunda mano suelen venir con neum\u00e1ticos que ya han sufrido un maltrato desconocido por parte de sus anteriores propietarios. Cuando compras una excavadora de segunda mano, heredas sus da\u00f1os ocultos. Un clavo que ha estado parcialmente incrustado durante semanas puede acabar perforando la carcasa durante tu turno. Detectarlo antes de irte te permite repararlo durante la noche, en lugar de descubrirlo cuando ya vas con retraso.<\/span><\/p>\n

M\u00e1s all\u00e1 del coste, hay que tener en cuenta el tiempo de inactividad. Un simple pinchazo en una cargadora sobre ruedas o una retroexcavadora puede paralizar toda una obra. Si esa m\u00e1quina es tu principal herramienta de carga, cada minuto de retraso se multiplica en los camiones hormigoneros, los equipos de excavaci\u00f3n y los transportistas de materiales. Por lo tanto, el simple gesto de echar un vistazo a los neum\u00e1ticos antes de alejarse no es algo balad\u00ed. Se trata de una disciplina profesional que distingue a los operadores reactivos de los proactivos.<\/span><\/p>\n

En este art\u00edculo te explicaremos por qu\u00e9 es importante revisar si hay clavos en los neum\u00e1ticos, c\u00f3mo hacerlo correctamente y c\u00f3mo el hecho de incorporar este h\u00e1bito protege no solo tus neum\u00e1ticos, sino tambi\u00e9n el buen estado general de todos los\u00a0Otra maquinaria<\/strong><\/a>\u00a0en la obra. Desde tractores compactos hasta grandes palas cargadoras, el principio es siempre el mismo: los clavos no se anuncian. Hay que buscarlos.<\/p>\n

2. Por qu\u00e9 los clavos en los neum\u00e1ticos son un problema cada vez mayor en las obras actuales<\/span><\/h2>\n

Las obras de construcci\u00f3n y demolici\u00f3n modernas est\u00e1n repletas de elementos de fijaci\u00f3n. Clavos, tornillos, grapas y puntas proceden de encofrados de madera, pal\u00e9s, estructuras temporales y cajas de transporte. Cuando una obra se encuentra en su fase final, la concentraci\u00f3n de elementos de fijaci\u00f3n ca\u00eddos aumenta considerablemente. Los clavos para tejados, en particular, tienen cabezas anchas que se incrustan f\u00e1cilmente en la banda de rodadura de los neum\u00e1ticos y luego giran hacia arriba hasta penetrar en la carcasa.<\/span><\/p>\n

El problema se ha agravado durante la \u00faltima d\u00e9cada debido al aumento del reciclaje de madera procedente de demoliciones. La madera reciclada suele contener clavos ocultos que se sueltan durante su manipulaci\u00f3n. Cuando los camiones volquete o las palas cargadoras mueven este material, los clavos se esparcen por las v\u00edas de circulaci\u00f3n. Las excavadoras de segunda mano que trabajan en los centros de clasificaci\u00f3n se enfrentan a una exposici\u00f3n constante a estos objetos punzantes. Incluso si se trabaja en un patio asfaltado que parece limpio, los camiones de reparto arrastran residuos de las v\u00edas p\u00fablicas.<\/span><\/p>\n

Otro factor es el auge de las clavadoras inal\u00e1mbricas. Estas herramientas dejan clavos en tiras que son m\u00e1s dif\u00edciles de ver que los clavos sueltos tradicionales. Una sola tira de 30 clavos puede caerse de la bolsa de un techador y quedar pegada al suelo. La rueda pasa por encima de ellos y un clavo queda en pie, en el \u00e1ngulo perfecto para perforar el neum\u00e1tico. Como el clavo es peque\u00f1o, el neum\u00e1tico no se desinfla de inmediato. El aire se escapa lentamente a trav\u00e9s del min\u00fasculo agujero, y a menudo tardan entre seis y doce horas en notarse.<\/span><\/p>\n

Adem\u00e1s, los neum\u00e1ticos de\u00a0Otra maquinaria<\/strong>\u00a0como minicargadoras, manipuladores telesc\u00f3picos y miniexcavadoras<\/a> tienen una profundidad de banda de rodadura menor que la de las grandes m\u00e1quinas de movimiento de tierras. Una banda de rodadura menos profunda implica que un clavo no tiene por qu\u00e9 ser muy largo para llegar a las correas o al revestimiento interior. Una vez que el clavo penetra en las correas de acero, entra humedad y provoca la separaci\u00f3n por \u00f3xido. Aunque se retire el clavo y se tape el agujero, el \u00f3xido interno sigue extendi\u00e9ndose, lo que puede provocar un revent\u00f3n en el futuro.<\/p>\n

Por lo tanto, el viejo consejo de \u201cignorar los clavos peque\u00f1os porque se sellan solos\u201d es peligroso. Los compuestos autosellantes del interior de los neum\u00e1ticos sin c\u00e1mara pueden detener temporalmente la p\u00e9rdida de aire provocada por un peque\u00f1o orificio, pero no pueden detener la corrosi\u00f3n que comienza en cuanto el clavo perfora el revestimiento interior. La \u00fanica respuesta correcta es localizar el clavo antes de seguir el camino, marcar su ubicaci\u00f3n y, o bien retirarlo para taponarlo, o bien llamar a un servicio de neum\u00e1ticos para que lo repare desde el interior.<\/span><\/p>\n

3. La t\u00e9cnica de an\u00e1lisis de neum\u00e1ticos en 62 segundos<\/span><\/h2>\n

Realizar una inspecci\u00f3n r\u00e1pida pero exhaustiva de los neum\u00e1ticos tras apagar el motor requiere un enfoque sistem\u00e1tico. No basta con echar un vistazo r\u00e1pido a cada neum\u00e1tico y dar el trabajo por terminado. A menudo hay clavos ocultos en los surcos de la banda de rodadura, paralelos a la superficie, de los que solo se ve la cabeza desde determinados \u00e1ngulos. A continuaci\u00f3n te presentamos un m\u00e9todo probado que se realiza en sesenta segundos y que funciona para cualquier m\u00e1quina con ruedas, incluidas las excavadoras de segunda mano con neum\u00e1ticos de goma en configuraciones de montaje central o descentrado.<\/span><\/p>\n

Paso uno: Coloca la m\u00e1quina de forma que sea visible<\/span><\/strong>
\nAntes de apagar la m\u00e1quina, gira las ruedas hasta el l\u00edmite m\u00e1ximo a la izquierda o a la derecha. De este modo, quedar\u00e1n al descubierto los flancos interiores y los hombros de la banda de rodadura, que normalmente est\u00e1n orientados en direcci\u00f3n opuesta a tu trayectoria al caminar. En las m\u00e1quinas articuladas, endereza el chasis para poder ver los cuatro neum\u00e1ticos sin tener que meterte debajo de los ejes. Si tu m\u00e1quina tiene ruedas dobles, los neum\u00e1ticos interiores son los que m\u00e1s se descuidan. Es posible que necesites un peque\u00f1o espejo en un palo para echar un vistazo entre las ruedas dobles.<\/span><\/p>\n

Paso dos: Empieza por el v\u00e1stago de la v\u00e1lvula<\/span><\/strong>
\nAc\u00e9rcate a la v\u00e1lvula del primer neum\u00e1tico. Comprueba si falta la tapa. Pueden quedar restos de suciedad dentro de un v\u00e1stago de v\u00e1lvula abierto y provocar una fuga lenta. A continuaci\u00f3n, presiona brevemente el pasador central con el pulgar. Un silbido fuerte indica que la presi\u00f3n es correcta. Un silbido d\u00e9bil significa que ya hay una fuga, posiblemente causada por un clavo que a\u00fan no has encontrado. Marca cualquier neum\u00e1tico con presi\u00f3n baja para revisarlo de inmediato.<\/span><\/p>\n

Tercer paso: Escanea la circunferencia de la banda de rodadura<\/span><\/strong>
\nDivide el neum\u00e1tico en cuatro cuartos. Examina cada cuarto observando la superficie de contacto de la banda de rodadura desde un lado y, a continuaci\u00f3n, desde un \u00e1ngulo situado detr\u00e1s del neum\u00e1tico. Los clavos que quedan planos en una ranura son invisibles si se miran directamente desde arriba. Necesitas un \u00e1ngulo oblicuo en el que la luz del sol o la luz de tu linterna proyecten una sombra sobre la banda de rodadura. A medida que giras el neum\u00e1tico manualmente (calza primero la m\u00e1quina), sigue con la mirada las l\u00edneas de los surcos. Busca destellos met\u00e1licos. La cabeza de un clavo galvanizado refleja la luz de forma diferente a una piedra.<\/span><\/p>\n

Paso cuatro: Comprueba ambos flancos<\/span><\/strong>
\nMuchos conductores solo revisan el flanco exterior. Sin embargo, los clavos pueden penetrar por el flanco interior si pasas por encima de escombros cerca de un bordillo o del borde de una zanja. Pasa suavemente la palma de la mano por la goma del flanco. No presiones con fuerza; los clavos pueden estar afilados. Lo que hay que hacer es buscar protuberancias. Un clavo que haya penetrado por completo pero que a\u00fan no haya perforado el revestimiento interior crear\u00e1 un peque\u00f1o bulto. Si nota alguna protuberancia, inspeccione ese punto con una linterna.<\/span><\/p>\n

Paso 5: Documentar y actuar<\/span><\/strong>
\nLleva contigo una tiza de acera o un rotulador de pintura. Cuando encuentres un clavo, m\u00e1rcalo con un c\u00edrculo bien visible. Escribe \u201cCLADO\u201d junto al c\u00edrculo. As\u00ed te aseguras de que el personal del turno de noche o el operario de la ma\u00f1ana sepa exactamente d\u00f3nde hay que reparar. No saques el clavo en el acto a menos que tengas un kit de reparaci\u00f3n y un compresor de aire. Sacar un clavo de un neum\u00e1tico hinchado puede provocar un desinflado repentino. Es m\u00e1s seguro conducir despacio hasta el taller de neum\u00e1ticos con el clavo a\u00fan tapando el agujero.<\/span><\/p>\n

Todo este proceso lleva sesenta segundos por neum\u00e1tico. En el caso de una m\u00e1quina de cuatro neum\u00e1ticos, son cuatro minutos. En el caso de un cami\u00f3n articulado de seis neum\u00e1ticos, son seis minutos. En comparaci\u00f3n con las horas que se pierden por un pinchazo en una obra alejada, esta inversi\u00f3n es insignificante.<\/span><\/p>\n

4. Lugares habituales donde se suelen esconder clavos y objetos punzantes<\/span><\/h2>\n

Saber d\u00f3nde suelen clavarse los clavos te ayuda a realizar la inspecci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pidamente. Los clavos no se clavan al azar en cualquier sitio. Siguen patrones que dependen de la din\u00e1mica de los neum\u00e1ticos y de las caracter\u00edsticas de los residuos del suelo.<\/span><\/p>\n

Ranuras de la banda de rodadura cerca del centro<\/span><\/strong>
\nEl centro de la banda de rodadura es donde se ejerce la mayor presi\u00f3n sobre el suelo. Los clavos que caen en posici\u00f3n vertical se clavan directamente. Sin embargo, la mayor\u00eda de los clavos no caen en posici\u00f3n vertical. Quedan tumbados y, a continuaci\u00f3n, el neum\u00e1tico pasa por encima de ellos. A medida que el clavo pasa por debajo de la banda de rodadura, la fuerza centr\u00edfuga y la flexi\u00f3n del neum\u00e1tico hacen que se levante uno de sus extremos. Ese extremo levantado se engancha en el borde de un surco de la banda de rodadura. A continuaci\u00f3n, el clavo gira hasta adoptar una posici\u00f3n casi vertical a medida que el neum\u00e1tico completa su rotaci\u00f3n. Por consiguiente, los clavos suelen encontrarse con la cabeza apoyada contra el borde trasero de un bloque de la banda de rodadura. Examina la parte posterior de cada bloque de la banda de rodadura.<\/span><\/p>\n

Orejetas para el hombro<\/span><\/strong>
\nLa zona del hombro (donde la banda de rodadura se une con el flanco) es un im\u00e1n para los clavos, ya que es la que m\u00e1s se flexiona en las curvas. Al tomar una curva, el hombro roza contra el suelo. Cualquier clavo que se encuentre tumbado de lado queda incrustado en la goma. Las excavadoras de segunda mano con neum\u00e1ticos desgastados presentan \u00e1ngulos de hombro m\u00e1s pronunciados, lo que aumenta el riesgo. Revisa los tacos del hombro apret\u00e1ndolos entre los dedos. Es posible que la cabeza de un clavo est\u00e9 incrustada en la goma y solo se vea un peque\u00f1o punto.<\/span><\/p>\n

Entre los neum\u00e1ticos dobles<\/span><\/strong>
\nEn los veh\u00edculos con ruedas traseras gemelas, las piedras y los clavos se introducen en el hueco entre los neum\u00e1ticos. Una vez dentro de ese hueco, la fuerza centr\u00edfuga mantiene los residuos pegados a las paredes laterales internas. Un clavo puede rebotar entre los dos neum\u00e1ticos durante horas, rayando repetidamente el caucho hasta que encuentra un punto blando en el que clavarse. Debes inspeccionar las paredes laterales enfrentadas de ambos neum\u00e1ticos dobles. Utiliza un espejo telesc\u00f3pico. Busca ara\u00f1azos lineales que terminen en un punto brillante. Ese punto brillante suele ser la cabeza de un clavo.<\/span><\/p>\n

Surcos en los neum\u00e1ticos tras pasar por charcos de agua<\/span><\/strong>
\nCuando conduces por el agua, esta arrastra la suciedad suelta que ocultaba los clavos. Tras un chaparr\u00f3n, muchos conductores descubren pinchazos que han aparecido de forma misteriosa. La lluvia no ha provocado el pinchazo. Simplemente ha limpiado el neum\u00e1tico, dejando al descubierto la cabeza del clavo que antes estaba cubierta de barro. Por lo tanto, el mejor momento para realizar la revisi\u00f3n de clavos al final del turno es despu\u00e9s de haber pasado por el t\u00fanel de lavado o tras un chaparr\u00f3n. La banda de rodadura limpia hace que los clavos destaquen como luces en una carretera oscura.<\/span><\/p>\n

Debajo de la tapa del v\u00e1stago de la v\u00e1lvula<\/span><\/strong>
\nPuede parecer extra\u00f1o, pero los clavos peque\u00f1os de acabado pueden quedarse atascados debajo de la tapa de goma de la v\u00e1lvula si esta est\u00e1 suelta. La cabeza del clavo se encaja dentro de la tapa y la punta presiona contra el n\u00facleo de la v\u00e1lvula. Con el paso de varias horas, la vibraci\u00f3n hace que el clavo empuje ligeramente el n\u00facleo hacia abajo, provocando una fuga de aire. Te encontrar\u00e1s con un pinchazo y el clavo seguir\u00e1 colgando de la tapa. Aprieta siempre las tapas de las v\u00e1lvulas a mano. Si falta una tapa, sustit\u00fayela inmediatamente.<\/span><\/p>\n

Si memorizas estas cuatro zonas de alto riesgo, podr\u00e1s realizar la inspecci\u00f3n de los neum\u00e1ticos en menos tiempo y con mayor precisi\u00f3n. No pierdas segundos mirando los flancos limpios y lisos. Centra tu atenci\u00f3n en las ranuras, los hombros, los huecos dobles y las zonas de las v\u00e1lvulas.<\/span><\/p>\n

5. C\u00f3mo se agrava el da\u00f1o en las u\u00f1as durante la noche<\/span><\/h2>\n

\"\"Conocer c\u00f3mo se produce un pinchazo por un clavo te animar\u00e1 a comprobar siempre los neum\u00e1ticos antes de salir. En el momento en que un clavo penetra en un neum\u00e1tico, este no detecta que est\u00e1 da\u00f1ado. La elasticidad natural del caucho envuelve el v\u00e1stago del clavo, creando un sellado. De hecho, la presi\u00f3n del aire en el interior del neum\u00e1tico empuja el caucho contra el clavo, lo que mejora el sellado. Por eso puedes conducir durante horas o incluso d\u00edas con un clavo sin notar ninguna p\u00e9rdida de presi\u00f3n.<\/span><\/p>\n

Sin embargo, a medida que el neum\u00e1tico se enfr\u00eda tras detenerse el veh\u00edculo, la presi\u00f3n interna del aire desciende. El aire m\u00e1s fr\u00edo ocupa menos volumen. El caucho tambi\u00e9n se contrae ligeramente. Esa contracci\u00f3n abre un hueco microsc\u00f3pico alrededor del v\u00e1stago del clavo. El aire comienza a escapar. Por la ma\u00f1ana, el neum\u00e1tico puede haber perdido entre cinco y quince PSI. A bajas presiones, el flanco del neum\u00e1tico se flexiona en exceso durante los primeros minutos de conducci\u00f3n. Esa flexi\u00f3n genera calor. El calor hace que el clavo se expanda a un ritmo diferente al del caucho, rompiendo el sellado por completo. En menos de una hora desde que empiezas a trabajar, ya tienes un pinchazo.<\/span><\/p>\n

Si el clavo es lo suficientemente largo como para llegar a las correas de acero, en condiciones de humedad empieza a formarse \u00f3xido alrededor del clavo en un plazo de ocho horas. Las escamas de \u00f3xido act\u00faan como papel de lija, agrandando el agujero desde el interior. Para cuando descubras el pinchazo, es posible que el agujero sea demasiado grande para un simple tap\u00f3n. Ahora necesitar\u00e1s una combinaci\u00f3n de parche y tap\u00f3n, lo que requiere desmontar el neum\u00e1tico. Desmontar un neum\u00e1tico grande de maquinaria de movimiento de tierras es un trabajo costoso y que lleva mucho tiempo, y que a menudo requiere una prensa especializada.<\/span><\/p>\n

Para\u00a0Otra maquinaria<\/strong><\/a>\u00a0Al igual que en el caso de las compactadoras y los rodillos que utilizan neum\u00e1ticos rellenos de espuma, los clavos siguen siendo peligrosos. La espuma evita la p\u00e9rdida de aire, pero no impide que el clavo se introduzca m\u00e1s profundamente en la estructura del neum\u00e1tico. Con el tiempo, el clavo puede llegar a la llanta, provocando un chirrido de metal contra metal. Peor a\u00fan, el clavo puede romperse dentro de la espuma, dejando un fragmento afilado que va cortando poco a poco el caucho desde el interior. El primer s\u00edntoma es un fallo repentino y explosivo a velocidades de autopista durante el transporte de la m\u00e1quina.<\/p>\n

Por lo tanto, ese clavo que hoy pasas por alto se convertir\u00e1 ma\u00f1ana en una costosa factura de reparaci\u00f3n. La inspecci\u00f3n de los sesenta segundos no tiene nada que ver con la paranoia. Se trata de respetar las propiedades f\u00edsicas del caucho, el acero y el aire.<\/span><\/p>\n

6. Consideraciones especiales sobre las excavadoras de ruedas de segunda mano<\/span><\/h2>\n

Cuando compres excavadoras usadas<\/a>, est\u00e1s comprando una m\u00e1quina cuyo historial de mantenimiento se desconoce. Es posible que el anterior propietario la haya utilizado en lugares con un alto riesgo de pinchazos. Quiz\u00e1s haya reparado el mismo neum\u00e1tico diez veces antes de venderlo. Cada reparaci\u00f3n debilita el caucho circundante. Un clavo nuevo cerca de una reparaci\u00f3n antigua puede hacer que los dos agujeros se unan, creando un desgarro que no se puede reparar.<\/span><\/p>\n

Las excavadoras de segunda mano con neum\u00e1ticos de goma en lugar de orugas son habituales en la construcci\u00f3n urbana, el paisajismo y las obras municipales. Los neum\u00e1ticos de goma permiten desplazarse m\u00e1s r\u00e1pido entre las distintas obras y causan menos da\u00f1os al terreno que las orugas de acero. Sin embargo, tambi\u00e9n son m\u00e1s vulnerables a los clavos. Las excavadoras con orugas distribuyen el peso sobre una superficie amplia, lo que reduce la presi\u00f3n sobre el suelo y, a menudo, empuja los clavos hacia el interior del terreno sin perforarlo. Los neum\u00e1ticos de goma concentran el peso en una peque\u00f1a superficie de contacto, lo que genera suficiente fuerza como para clavar un clavo a trav\u00e9s de la gruesa banda de rodadura.<\/p>\n

Antes incluso de empezar tu primer turno con una excavadora sobre ruedas de segunda mano, realiza una inspecci\u00f3n inicial de los neum\u00e1ticos. Utiliza un medidor de profundidad de la banda de rodadura. Marca con tiza blanca cualquier tap\u00f3n que ya haya. Haz fotos de cada neum\u00e1tico desde tres \u00e1ngulos. Esta documentaci\u00f3n tiene dos finalidades. En primer lugar, sabr\u00e1s qu\u00e9 agujeros ya exist\u00edan si m\u00e1s adelante encuentras un clavo nuevo. En segundo lugar, podr\u00e1s negociar un precio de compra m\u00e1s bajo si descubres un n\u00famero excesivo de reparaciones. Muchos vendedores de maquinaria de segunda mano no revelan el historial de reparaciones de los neum\u00e1ticos.<\/p>\n

Al manejar excavadoras de segunda mano, presta especial atenci\u00f3n a los neum\u00e1ticos delanteros. El eje delantero soporta la mayor parte del peso cuando la excavadora excava de lado. Los clavos en los neum\u00e1ticos delanteros tienen m\u00e1s probabilidades de provocar un fallo repentino, ya que el neum\u00e1tico soporta la carga m\u00e1xima durante cada ciclo de excavaci\u00f3n. Si encuentras un clavo en un neum\u00e1tico delantero, no esperes hasta ma\u00f1ana. Llame inmediatamente a un servicio m\u00f3vil de neum\u00e1ticos. El riesgo de que se produzca un revent\u00f3n mientras se excava una zanja es demasiado alto.<\/p>\n

Adem\u00e1s, excavadoras usadas<\/a> A menudo los neum\u00e1ticos no son homog\u00e9neos. Las diferencias de marca, dibujo de la banda de rodadura o antig\u00fcedad en un mismo eje provocan un desgaste desigual. Un neum\u00e1tico m\u00e1s nuevo con una banda de rodadura profunda puede ocultar un clavo que se encuentre m\u00e1s hundido en las ranuras que un neum\u00e1tico m\u00e1s viejo y desgastado. Durante la revisi\u00f3n al final del turno, debes adaptar la intensidad de la inspecci\u00f3n en funci\u00f3n de la profundidad de la banda de rodadura de cada neum\u00e1tico. Una banda de rodadura m\u00e1s profunda requiere que mires m\u00e1s abajo en las ranuras. Utiliza una linterna para iluminar el fondo de las ranuras profundas. Un clavo que yace en posici\u00f3n horizontal en el fondo puede resultar completamente invisible sin luz directa.<\/p>\n

7. Ampliar esta pr\u00e1ctica al resto de maquinaria de la obra<\/h2>\n

La revisi\u00f3n de los neum\u00e1ticos al finalizar el turno no debe limitarse a la m\u00e1quina que manejas personalmente. Un jefe de obra o un operador jefe responsable tambi\u00e9n debe inspeccionar\u00a0Otra maquinaria<\/strong>\u00a0que es un problema com\u00fan a todas las cuadrillas. Las minicargadoras, los manipuladores telesc\u00f3picos, las plataformas elevadoras y los compresores remolcables tienen neum\u00e1ticos que corren el mismo riesgo de pinchar con clavos. Si no se presta atenci\u00f3n a un clavo clavado en el neum\u00e1tico de un manipulador telesc\u00f3pico, es posible que esa m\u00e1quina sea necesaria para una elevaci\u00f3n de emergencia a la ma\u00f1ana siguiente. Un pinchazo retrasar\u00eda entonces operaciones cr\u00edticas.<\/p>\n

Elabora una lista de comprobaci\u00f3n sencilla para\u00a0Otra maquinaria<\/strong>\u00a0que permanece aparcado durante la noche. La lista de comprobaci\u00f3n deber\u00eda incluir:<\/p>\n